大家好，今天给各位分享中国老头乐之乡在哪的一些知识，其中也会对老人村在哪里进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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一、新能源汽车下乡有哪些“拦路虎”
受到 *** 影响，各行各业都出现萧条状态；尤其是汽车行业，不仅是 *** 影响，还遭到上游原材料上涨、芯片短缺。供应链短缺等多因素影响，导致了大部分车企在2022年上半年销量严重下滑，弄得汽车行业“人心惶惶”。
汽车行业作为我国经济的重要支柱产业之一，汽车销量的低迷直接影响到了我国宏观经济。为了解决这一问题，希望能凭此 *** 消费，在一定程度上缓解车企的压力，助力国家经济早日走出 *** 的影响。
对于汽车下乡，想必大家都不陌生，国家开启过两轮汽车下乡活动，在优惠政策的 *** 下，汽车的销量立竿见影。
国家也开启过两轮汽车下乡，其中之一轮汽车下乡的政策是农民购买1.3L及以下排量的 *** 客车，及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次 *** 财政补贴；在一系列优惠政策的 *** 下，之一轮和第二轮汽车下乡分别增长了48.30%和 46.15%。同年，中国汽车销量首次超过美国，成为全球之一大新车市场。
有了前几个好的开头之后，每当汽车市场销量出现低迷的时候，国家就会开启新一轮汽车下乡政策。2020年，由于 *** 原因，导致汽车再次陷入低迷，由中汽协牵头组织，工信部办公厅等三部门联合下发通知开启了新一轮新能源汽车下乡活动，时间为2020年7月-12月，分别在青岛、南京、海口、成都、昆明举行，此次下乡车型累计销量超过20万辆，同比增长80%。
汽车下乡累计销量达到了106.8万辆，同比增长169.2%，比整个新能源汽车市场增速约10%，贡献率逼近 30%。可以说汽车下乡是市场回暖的“加速器”，能快速有效地让汽车市场走出销量低迷。
如今造车 *** 崛起，传统车企纷纷转型电动化，可以说当下新能源汽车市场是一片蓝海，还有许多市场没有进行开拓，尤其是四五线城市。
一线、二线、三线城市新能源汽车上险占比就高达84.3%，而四线以下城市新能源汽车上险的占比才15.7%。并且数据还显示一线城市新能源汽车的销量占比在逐渐下降，而三、四线城市新能源汽车销量占比在不断上升，从侧面说明下沉市场更有活力。
当然了，不仅仅是从数据可以看出新能源汽车下乡的前景，还可以从当下三四线城市消费者的购车需求和车企推出的产品中看出来新能源汽车下乡发展前景广阔。
之一，由于三四线城市消费者的收入比较低，相比于燃油车，新能源汽车的用车成本比燃油车的用车成本要低很多，用车成本低是一个优势；另外一方面，乡镇居民出行范围不大，基本是在城区、县城出行用车，一次出行路程更大50公里，不会超过100公里，里程焦虑和补能焦虑比较低。
第二，车企深入调查了乡镇居民的用车需求，推出了许多合适乡镇汽车市场的产品，从A0级、 *** ，到B级，再到SUV车型等，并且此类产品大部分售价都是10万元以下，续航里程刚刚好。为乡镇消费者提供了许多购车选择，提升了他们的购车积极 *** 。再者，这几年有不少逃离北上广深，选择返乡就业的“打工人”，以及刚毕业留乡建设的大 *** ，他们对新能源汽车的接受度比较好，是优质潜在消费者。
这也是前几次新能源汽车下乡成功，并没有出现水土不服的原因，而今年是新能源汽车补贴最后一年，新能源汽车下乡能否像前几次那么顺利，将拯救汽车市场于水火之中呢？ *** 是不太顺利，更多的是不利，以下将通过几点分析来说明。
之一，购买力问题。不仅汽车市场受到 *** 影响，各行各业也受到了 *** 影响，也直接影响到了消费群体的收入，尤其是乡镇消费者的收入渠道比较单一，而汽车属于大件消费品，在此环境下会降低了乡镇消费者的消费预期和购买欲，乡镇消费者在选择购车方面会慎之又慎。
宣传不到位。尽管新能源汽车下乡想通过补贴、减少购置税等方式 *** 乡镇消费者的购买欲，但是新能源汽车下乡的宣传到位了吗？除了城区的消费者，县城和乡镇的消费者不一定能真正了解到新能源汽车下乡的政策，这样很难惠及到他们。
乡镇汽车市场竞争也“大”。一部分乡镇消费者都是40+的年纪，他们购买汽车为了方便出行，不会被风吹雨打，所以他们会选择 *** 低、门槛不高、以及 *** 作方便的低速电动车，也就是以前人们说的“老头乐”。尽管近年五菱宏光MINI EV横空出世，不仅销量 *** ，还带火了A0级车型，让奇瑞 *** 冰淇淋(参数|询价)、雷丁芒果和朋克多多等产品都分了一杯羹，但是由于 *** 影响，该类产品 *** 已经上涨，同时开它们上路需要 *** ；而大龄消费者则不愿意花费时间和精力去考 *** ，毕竟大龄消费者出行的范围就是村与村之间，镇与镇之间，范围不大，一辆低速电动车就足够了。
第四，补能设施和售后问题。补能设施一直都是决定消费者购买新能源汽车的重要因素之一，因为这直接影响到新能源汽车后续的使用问题。目前新能源汽车销量更好的是上海、杭州、深圳、广州等一线大城市，补能设施完善，不说县城，还有三四线城市的充电桩分布不平衡，并且数量稀少，同时还有私人充电桩安装不便等问题，车主不能及时补能，会导致出行不便。再者，县城等地区的新能源汽车售后维修、 *** 等常规服务都不完善。这些不确定原因，成为了县城消费者购买新能源汽车的“拦路虎”。
不过，这并不能否定三四线城市、县城地区的市场潜力，新能源汽车下乡不仅仅是为了获得短期的销量增长，助力车市销量增长，还有利于推进县城和乡镇新能源汽车的使用环境和改善补能设施等问题，最重要车企的新能源产品卖得好，就能推动汽车零部件、动力电池等产业链，能让如今低迷的汽车行业重新回归正轨。
二、谁说只能开“老头乐”中国车企该如何为农村兄弟造电动车
日前，为了促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工业和信息化部、农业农村部、 *** 联合发布通知，决定联合组织开展新能源汽车下乡活动（2020年7月-2020年12月）。其中，有关各方将安排1场启动活动（山东省青岛市，时间拟于7月下旬）、4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月下旬至9月下旬）、系列企业活动。
不同于过去的汽车、家电下乡，这一轮新能源汽车下乡活动虽说是 *** 、协会搭台，但主要还是企业自己“唱戏”，不会有额外单独的 *** 财政补贴，而且是否参与活动均由车企自行决定，接下来还可以继续报名。
首批“下乡电动汽车”给不给力？
《电动大咖》注意到，首批参与本次新能源汽车下乡活动的共有10家车企的16款纯电动车型，其中除了北汽新能源EC3（官方指导价7.38万-7.98万元，综合续航301公里）、奇瑞EQ1（5.98万-7.88万元，综合续航301公里）、江淮IEV6E2020款（5.95万-7.55万元，综合续航310公里）这些长期驰骋新能源市场的产品之外，也有长安奔奔E-Star（6.98万-7.48万元，综合续航301公里）这样今年上半年上市的全新车型。
此外，像长城汽车旗下的欧拉R1（补贴后6.98万-7.98万元，新款R1将更名为“欧拉黑猫”并在成都车展公布售价，续航从351公里提升到405公里）和欧拉IQ（11.48万-12.48万元，综合续航401公里）；比亚迪旗下的元EV（12.2万-16.24万元，综合续航305-410公里）、E1（7.6万-9.6万元，综合续航公里305公里）、E2（10.6万-15.48万元，综合续航305-405公里）、E3（10.6万-12.6万元，综合续航305公里）都是“组团下乡”，其中7月刚刚上市的欧拉白猫（7.58万-8.88万元，综合续航360-401公里）虽然不在名单中，但凭借抢眼的造型使其仍有“下乡”的机会。
有望于7、8月间上市的一汽奔腾E01也出现在了下乡名单里，作为一汽奔腾进军纯电动市场的“开山之作”，这款基于C105概念车打造的纯电动SUV的车身尺寸（长宽高4639/1880/1 *** 0mm，轴距达到2810mm）与CRV差不多，并将搭载宁德时代的三元锂电池组，拥有450公里的综合续航，参考市面上的同级竞品来看，奔腾E01的补贴后起售价或许会在15万元左右。
而已经到店、有望于近期上市的东风风神EX1（预售价7万-8万元）也并非等闲之辈，该车作为东风雷诺e诺的姊妹车型（仅在外观、内饰等细节上有所不同），NEDC综合续航里程为271公里。
有意思的是，在响应新能源汽车下乡方面颇为积极的合众新能源也将带来哪吒N01青春版（补贴后5.98万元起，综合续航301-351公里），而这也是目前唯一一款来自造车 *** 的产品。
在这些下乡车型中， *** 最有吸引力的恐怕非上汽通用五菱的三款产品莫属了。宝骏E100（4.98万-5.98万元，综合续航 *** 公里）和E200（5.48万-6.48万元，综合续航 *** 公里）自不用说，还处于预售期的宏光MINEEV（预售价2.98万-3.88万元，综合续航120公里-170公里）无疑被寄予更大的期望。
大家一定要问了，这些新能源车型能否赢得乡镇、农村消费者的青睐呢？
上周末，中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）通过“云端”举行了之一届“汽车市场与消费论坛”，百人会 *** 张永伟在正式发布《中国农村地区电动汽车出行研究》报告（以下简称《报告》）时指出，当前农村已经具备发展经济型电动汽车的基本条件，相对于城市也具备较好的停车充电条件，同时当前市面上在售的电动汽车，在续驶里程（能达到200公里）、充电速度、动力等 *** 能已经达到了农村消费者的要求。
然而，由于农村居民购买电动汽车的预算大多在7万元以下、且大部分集中在5万元左右，这使得目前车企提供的产品与农村居民的理想购车预算之间仍相差2万元左右——据不完全统计，市场在售的241款主流纯电动乘用车中， *** 7万元以下的仅占16.2%，再加上使用场景较少（不能满足生产生活适用），相对燃油车的 *** 价比不高且缺乏吸引力，“供需错位”问题正制约着电动汽车在农村地区的推广。
百人会理事长陈清泰算了一笔账：截至2019年，我国保有9000万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮和四轮农用车，大都分布在农村和三四五线城市，随着新农村建设和经济水平的提高，其中很大一部分将升级为汽车。可以预计，以小型经济型电动车为主，未来“存量替代”和“新增”市场广阔，在三四五线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。
不仅如此，我国电动汽车行业还处于成长期，动力电池、驱动电机、电力电子、控制 *** 等关键零部件和材料有待形成经济规模。面对全球电动汽车市场的竞争，经济型小型电动汽车数量庞大、基本采用国产零部件，可以扩大我国电动汽车产业的“盘子”，有效推进我国相关零部件和材料形成规模优势，实现产量增长、成本下降、市场扩大的良 *** 循环，提高电动汽车的 *** 价比，增强我国汽车产业的竞争力。
需要指出的是，尽管仍有部分专家、从业者呼吁以低速电动车（俗称“老头乐”、老年代步车，不具备合法上路的资质）弥补当前传统整车企业“供需错位”的问题，而长期以来处于灰色地带的低速电动车也给广大消费者留下了“代步车不用上牌照和 *** ”的普遍印象。但从近年各地各级有关部门加强治理、整顿非法机动车（低速电动车）且不断强调“守住安全底线、强化安全监管”的态度来看，除非像河北御捷、山东雷丁那样通过获取获取新能源汽车生产资质“转正”，否则这类车辆想要合法上路的希望将会愈发渺茫（尤其是“柳州模式”还证明了小微电动车完全可以取代其生存空间）。
“在农村市场，5万元的 *** 区间是‘黄金点’。”工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生也认为，农村居民消费群体对 *** 相对比较敏感，在满足基本需求的情况下，5万元以下、续航在200-300公里的A00级小型电动车对他们有着很大的吸引力。
由此不难看出，本次为新能源汽车下乡准备的车型仍与中小城市、农村消费者的心理价位有着一定的落差，尽管各家车企都准备了数额不等的现金优惠，但还是暴露出了车企供给侧的准备仍显不足。
“中小城市与农村一定是中国电动汽车重要的市场，更明确地讲，是中小型电动汽车主要的市场。过去（企业）重视程度还是不够，（接下来）车企要把开发生产适用于中小城市和农村用电动汽车放在重要位置。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚分析了经调研总结出的中小城市和农村用 *** 电动汽车的技术需求：
之一，续驶里程要根据用途来设置，一般来讲200-300公里就够了。
第二，安全、可靠、皮实，争取做到免维修。
第三，动力 *** 上，更高车速不要低于100公里/时。
第四，使用经济 *** 好，要省电，基础设施供电方面应鼓励使用可再生能源.
第五，充电方便，以小功率慢充为主。
第六，多用途、多品种。不光解决代步，还可以拉人、载货，甚至可以匹配水泵等农用动力设备。
第七，汽车 *** 要经济，5万元以下是标准。
“任何一个产品来说，对于消费者来说无外乎就是三个方面： *** 能、成本、服务……我们要打造适合中国国情的 *** 电动汽车，推动电动汽车产业竞争力提升。” *** 中心咨询中心副主任李伟利进一步指出，（中小城市及农村地区的）新能源汽车需要有新的导向和新的发展模式，一方面可以借鉴日本轻自动车（K-car）的功能 *** 和市场经验（车型较小、 *** 较低、功能多样化）；另一方面，为了实现更高的 *** 价比，车企也需要转变产品的设计理念。
值得一提的是，目前磷酸铁锂电池的单体能量密度可达180-200Wh/kg左右，虽然无法与三元锂电池的260-300Wh/kg相比，但装备磷酸铁锂电池的 *** 电动汽车通过降低电机功率等方式完全能使续驶里程达到300公里，而且其循环使用寿命更长（约2000次，比三元锂电池高约一倍），同时有着 *** 更低、安全和稳定 *** 更高的明显优势。因此业界普遍认为，磷酸铁锂电池更适用于小 *** 电动汽车。
近段时间以来，工信部等多个部委已经向中西部、中小城市、农村以及汽车生产企业，发出了支持和鼓励这些地区推广新能源汽车的信号。建议下一步应当研究制定和 *** 各类电动汽车使用端的优惠政策，鼓励企业有针对 *** 地专门开发适合农村经济能力和多场景应用化的产品。
比较容易被忽视的是，开展新能源汽车下乡不能是“一锤子买卖”，除了车企需要加强产品研发、金融服务、商业模式的探索之外，还需要地方 *** 一些包括运营、使用、充电基础设施建设、零部件补贴等使用环节的支持政策，并且集各方之力逐步完善售后服务体系。
虽然汽车企业已经逐渐关注和重视农村市场，但是销售渠道大部分还没有下沉到县域或者村镇区域，售后服务能力有待提升。当然了，“买车容易、维修保养却很麻烦”的情况即使是在非常成熟的燃油车市场也广泛存在，许多县乡一级的消费者首保之后往往都不再回到4S店，而是转向了路边店、小修理厂。这对于维修保养方便但专业 *** 、安全 *** 要求更高的纯电动汽车来说，缺乏专业培训的 *** 和过硬设备的反而很可能带来安全隐患。另外，随着电动汽车在农村地区的逐步推广， *** 动力电池规模也将增加，对 *** 电池进行统一、专业的回收处理也不容忽视。
为此，百人会建议地方 *** 应对农村地区汽车及电动汽车售后服务网点建设、运营提供政策倾斜和支持，同时鼓励农村地区培养电动汽车维保技术人员。据介绍，宁德、海口、儋州等地已经从2020年启动了电动乘用车村村通项目，为村民提供 *** 较低的约车、拼车服务，这无疑将成为电动汽车进入农村的一个重要切入点，同时在电网、消防、售后等方面起到良好的示范作用。
许多行业专家都提出了可以借鉴“柳州模式”的看法，即多方协同，从政策支持、使用环节优惠、路权、停车场、基础设施建设等整体上营造令电动汽车更好地在中小城市和农村推广和使用的有利条件，提升售后服务的保障能力、售后服务的范围，能够更多地覆盖中小城市和农村地区，当产品出现问题时及时响应和服务。
而作为企业界的 *** ，长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞提出了一个非常具体的建议，那就是车企应该更加重视利用移动互联网和电商平台打开通路，解决产品到低线市场（相对于一二线城市的高线市场）的触达问题，从而降低建设大型4S店的渠道成本。而在产品方面，他相信：“年轻市场并不需要以地域或者一线、二线、三线形成明显的划分，特别是互联网的普及让年轻人更多以动漫、电竞、影像、偶像的关注点作为关注划分的点，同样我们只要抓住这些年轻人（的需求），他们依旧会被我们这些传播影响到、覆盖到。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
三、中国人为什么喜欢 ***
洋为中用最典型的例子就是 *** 在中国的流行。在 *** 中间，横扫一切 *** ，彻底清除外来文化对于中国哪怕是一点点的影响，但是来自西方的 *** 也没有被扫除，而且在中国的每一个乡村，每一个城市，都可以看到 *** 在主宰着中国的民间娱乐。那个时代，流行的打法叫交公粮，谁赢了三家都要进贡，把自己的大牌交给赢家。那个时代，作为一个社员，认为交公粮就是交皇粮，是一个农民天经地义的事情，因此交公粮的 *** 游戏，深受大家的喜爱和欢迎。随着农民不再交公粮和农业税的免除，交公粮就成为一个历史的词汇，留在历史的词典里。但是 *** 并没有随着交公粮的消失而消失，交公粮的游戏渐渐演变成和交公粮差不多的 *** 游戏，并且在中国的城乡风靡流行，席卷了中国的每一个乡村、每一个城市，大有战胜 *** 成为中国国粹的可能。假若到了乡村，每一个村庄里都可以看到 *** 的身影。天冷的时候，桌子放在太阳下边，一边晒太阳一边 *** ，是乡村冬天最为美好的风景。到了夏天，一棵树下的阴凉或是一个房子下的阴凉，就是一个 *** 的 *** 。四个男人或是女人，围着一张简单的桌子或是一个粗糙的水泥台子，就开始了 *** 的游戏。围观的人远远不止四个，有的时候是十个八个甚至更多。城镇的街道边，也随时可见 *** 的人群。几个闲人席地而坐，一张旧报纸铺在地上，就是一个 *** 的桌子。几个小生意人生意冷清的时候，就搬一张桌子放在门店的门口，一边招呼着生意，一边斗着地主。就是生意很艰难的三轮车师傅，一个上午挣不到多少钱。吃饭的时候，在小餐馆里简单吃了午餐，四个人就找到街边的风景树，坐下来拿出 *** 开始 *** 。大小的城镇开设的茶社，与其说是喝茶，不如说是为 *** 的人们提供一个高雅的地方。走进茶社的人，还没有喝上茶， *** 就轰轰烈烈开始了。还有的有钱人，索 *** 在酒店里开一个房间，买几副 *** ，在房间里斗得天昏地暗。 *** 的人多了，就为印刷 *** 牌的印刷厂提供了良好的商机。在乡村，流行一块钱一副的 *** 牌；在城镇，流行两块钱一副的 *** 牌；在有钱人中间，流行三块钱以上的 *** 牌；在年轻人中间，流行印刷着歌星头像的 *** 牌；在老年人中间，流行着大字的老头乐 *** 牌。另外还有唐诗宋词 *** 牌，预测命运的 *** 牌，民间风俗的 *** 牌，各国 *** 的 *** 牌，只要是印刷厂家能够想到的花样，都会印刷出来，满足各个群体 *** 的需要。因此也产生了像“徐记”、“ *** ”这样的名牌 *** ，深受 *** 人群的热烈欢迎。中国人为什么喜欢 *** 呢？一是中国人对于有钱人在骨子里充满了羡慕，也充满了仇恨。几十年来，认为有钱的人，就是地主，就应该斗斗，才能解恨。但是现在没有给中国人提供斗争新地主的机会，他们便发明了 *** 的游戏，来满足自己。二是中国人的内心都有当地主的愿望，但是现实生活里并不是人人都可以当地主的，成为一个有钱人的。打 *** 的时候，就是再没有钱的人，也可能起到地主，自己自然就成为地主，过一把当地主的瘾，有的时候，四个人里，最有钱的人却起不到好牌，只有把当地主的机会让给没有钱的人。三是中国人的思想里都有“马不吃夜草不肥，人不得外财不富”的观念，认为四张底牌就是 *** 时的夜草和外财。尽管一副 *** 牌里只有四个“2”， *** 的人都认为四个“2”都在四张底牌里。因此人人都喜欢在底牌里满足自己得外财的机会和吃夜草的机会。在牌桌上可以看到， *** 的人一旦真的成为有权力的人，几乎都会成为一个 *** 犯。四是 *** 想当一把手，都想领导几个人。在 *** 的过程里，一个人成为地主的时候，他就认为自己已经成为此时的一把手，有斗倒其他三个人的权力，有先发话的权力，有先出牌的权力。一个人在单位里，在公司里，只要不是一把手，是没有先出牌权力的，也是没有先发话权力的， *** 的时候可以满足这种权力的 *** 。五是 *** 想看自己的领导出问题犯错误，甚至是 *** 被绳之以法。在生活中，人们虽然经常看到 *** 受到惩罚，但是很多人没有看到自己单位的 *** 和一把手受到惩罚，内心里隐隐约约感到不高兴。在 *** 的时候，三个不是地主的人同心协力把地主斗倒，也就过了斗倒一把手的瘾。往往我们看到当地主人被 *** 炸了一次，三个人都兴高采烈，手足舞蹈，真的就像自己的经理和领导被斗倒一样。前年，我的一个诗人朋友，写了一首诗，名字叫《 *** 和 *** 》，里面有一句很有意思：你到乡村找人，找到 *** 就找到人了，找到 *** 就找到人了。今天想起这句诗，内心隐隐约约的有些忧伤。
关于中国老头乐之乡在哪的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
